Automobili Mignatta Rina, old style italiano e meccanica a prova di futuro – FOTO
- Postato il 12 maggio 2025
- Auto & Moto
- Di Il Fatto Quotidiano
- 2 Visualizzazioni
.png)
Rina 8
automobili mignatta rina
automobili mignatta rina
automobili mignatta rina
automobili mignatta rina
automobili mignatta rina
automobili mignatta rina
C’è tanto “cuore” nel neonato progetto di Rina, la barchetta piemontese by AM. Non solo perché oggigiorno investire nell’automotive – sempre più sofferente e disorientato – richiede un grande coraggio e nervi d’acciaio, ma anche perché quest’auto è una lettera d’amore su quattro ruote a una donna: Caterina, nonna di José Mignatta, fondatore di AM. Nonché un omaggio dichiarato a una delle epoche più romantiche è affascinanti della storia moderna, i favolosi anni Sessanta.
Rina sembra arrivare proprio da lì, con le sue forme sinuose e sensuali che evocano il meglio delle vetture Made in Italy, ovvero bellezza, innovazione, sartorialità e piacere di guida. Attenzione, però, a non scambiarla per un’operazione nostalgia: sì, l’impostazione estetica è vecchia maniera, ma la tecnica è modernissima. Infatti, il design iconico dell’auto nasconde una monoscocca in fibra di carbonio (materiale con cui è realizzata pure la carrozzeria) e una meccanica d’eccezione, animata da un propulsore V8 aspirato da 5 litri di cilindrata.
“Rina è fieramente legata al Piemonte, terra madre di molte pietre miliari dell’automotive internazionale. È un bolide che celebra lo stile italiano e trasmette il senso di guidare ‘davvero’, magari sulle colline del Monferrato o delle Langhe, godendosi i suggestivi paesaggi piemontesi e l’inebriante suono del suo potente motore V8”, spiega in una nota ufficiale Josè Mignatta: “Con Rina aspiriamo a far coincidere l’arte di fare automobili con la grazia pura, creando una bellezza caratterizzata da una nobile semplicità e da una quieta grandezza”.
Eleganza e purezza sono quindi gli architravi concettuali di un design dal sapore tipicamente italiano, e con tutto al posto giusto: cofano lungo, parafanghi possenti e volume di coda sfuggente. Ciò che serve per accarezzare l’aria e fenderla al contempo. “Ogni dettaglio è pensato per esprimere purezza e sintesi, senza fronzoli, proprio come le vetture sportive degli anni Sessanta. Ne risulta una bellezza senza tempo, dove ogni tratto è funzionale e la forma è vera protagonista”, sostiene Davide Dessì, (giovanissimo) Chief designer di Rina.
Una essenzialità che si ritrova anche all’interno dell’abitacolo, privo di schermi ed infotainment. Qui ciascun dettaglio è curato per rendere unica l’esperienza di guida e mettere al centro di tutto il driver. I sedili miscelano ergonomia e continuità formale: sono ricavati direttamente nella monoscocca di carbonio per garantire il massimo in termini di compattezza e funzionalità. I rivestimenti avvolgenti di seduta e schienale sono di pregiata pelle di Toro.
Tuttavia, Rina non è una “bella che non balla”: grazie all’utilizzo a profusione della fibra di carbonio, la vettura vanta un peso a secco estremamente ridotto – quello a vuoto è nell’ordine dei 1.000 kg, equamente distribuiti fra i due assi – e una rigidezza torsionale elevatissima, garanzia di un’ottima dinamica di marcia (pure per via delle sofisticate sospensioni a quadrilatero). All’estrema leggerezza e robustezza della costruzione di Rina si abbina un layout meccanico studiato sin nei minimi particolari: sotto il cofano trova posto un poderoso e vibrante motore V8 aspirato di elevata potenza (ancora non dichiarata, però), collocato in posizione anteriore centrale e collegato a un cambio manuale transaxle a 6 rapporti e al differenziale posteriore autobloccante.
Il propulsore è di origine Ford è presenta primizie meccaniche come pistoni di alluminio e albero motore forgiato. Al fine di incrementarne il rendimento volumetrico e le performance, poi, il V8 è stato sottoposto a una messa a punto specifica, portata a termine in collaborazione insieme a Italtecnica Engineering. L’auto poggia su ruote scomponibili forgiate, disegnate ad hoc per Rina: all’anteriore hanno diametro di 19 pollici, mentre al posteriore di 20 pollici, gommati con pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS.
All’avantreno il sistema frenante Brembo sfrutta pinze fisse a 6 pistoncini, accoppiate a dischi autoventilati con diametro di 360 mm; al retrotreno figurano pinze fisse a 4 pistoncini accoppiate a dischi autoventilati con diametro di 350 mm. In opzione i dischi freno carboceramici per massimizzare le performance ed abbassare ulteriormente il peso.
Le componenti elettroniche del mezzo sono essenziali, finalizzate a rendere più performante e confortevole l’autovettura. L’aerodinamica di Rina beneficia inoltre di un fondo totalmente piatto, studiato per incrementare la deportanza, la stabilità, ridurre la resistenza all’avanzamento e migliorare l’efficienza globale del veicolo. Rina sarà costruita a mano e personalizzabile fin nei minimi dettagli: verrà realizzata presso Valfenera d’Asti (Piemonte), in un’esclusiva tiratura annuale limitata ad appena 30 unità. Prezzi a partire da 290 mila euro, più tasse.
L'articolo Automobili Mignatta Rina, old style italiano e meccanica a prova di futuro – FOTO proviene da Il Fatto Quotidiano.
.png)