F1 | GP Silverstone – Strategie Pirelli: incognita graining nella scelta delle mescole

L’intensa pioggia della mattinata condiziona i piani delle squadre, con le strategie Pirelli che potrebbero cambiare radicalmente la gara di Silverstone.

Il tipico meteo inglese ha colpito anche questa mattina, abbattendosi sul tracciato con estrema forza. Meteo che quindi giocherà un ruolo estremamente importante nella gestione della gara e nella scelta delle mescole. Vediamo insieme, come Pirelli ha pensato le strategie ideali per il GP di Silverstone di oggi.

Le qualifiche di ieri hanno restituito un quadro prestazionale inaspettato. Quattro squadre in lotta con sette piloti che potrebbero giocarsi la vittoria finale del GP di Silverstone. Sul passo gara Ferrari e McLaren sembrano essere molto vicine, con la strategia e la gestione delle coperture che giocheranno un ruolo cruciale, come sempre.

L’intensa pioggia torrenziale che ha colpito il tracciato inglese ha modificato radicalmente la pista vista fino a ieri. La gommatura, posata in tutte le sessioni, tra F1 e serie minori, è andata persa e con questo gran parte della prestazione. Altro problema che potrebbe insorgere è il graining, che con mescole più resistenti è di più facile riscontro. Le basse temperature, la mancanza di gommatura e l’alta energia impressa sugli pneumatici potrebbe essere nociva per le prestazioni.

Strategie Pirelli

Con le basse temperature in pista lo stress che gli pneumatici subiranno principalmente è quello meccanico, che con il graining potrebbe accentuarsi. Fenomeno che a vettura carica potrebbe innescare un ciclo prestazionale negativo, anticipando la sosta o dovendo rallentare per pulire il graining.

Considerando la temperatura, la possibilità di pioggia che comunque non lascia il tracciato, i piloti potrebbero iniziare con le gomme rosse. Gran parte dei partenti hanno però solo treni usati, aprendo un’opportunità per i pochi che ne hanno di nuove.

Se tutti dovessero però seguire le indicazioni del fornitore, le migliori opzioni sono due. La scelta varia anche in base al numero di soste, che potrebbero avere un peso importante, visto che si perdono oltre 20 secondi in pit lane. Le prime due, M-H e  M-H-H, sono equivalenti, con la seconda che potrebbe essere la più gettonata dai team visto che si sono tenuti due set di gomme dure nuove per la gara.

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