F1 | Il super clipping colpisce tutti in Australia: ecco quanta velocità perdono i team in rettilineo – Analisi telemetrie qualifiche

Il fenomeno del super clipping ha caratterizzato le qualifiche in Australia: l’analisi delle telemetrie mostra tutta la velocità persa in rettilineo

I nuovi regolamenti del 2026 hanno rivoluzionato le monoposto, ma anche il modo di guidarle. Osservando i dati si nota quanto le varie vetture perdano velocità in rettilineo quando finisce l’energia a disposizione. Nelle qualifiche in Australia il fenomeno del super clipping si è rivelato decisivo, con la Mercedes che ha gestito al meglio l’utilizzo della batteria.

Questo aspetto è ben visibile soprattutto nel tratto prima di curva 9 e prima di curva 11. La top speed di tutte le squadre crolla completamente nel tratto finale del rettilineo con i piloti che perdono fino a 50 Km/h. Il motivo ricade nel fatto che la potenza del motore è data al 50% dalla parte elettrica che, una volta terminata l’energia disponibile, crea questo crollo di velocità di punta.

L’impatto del super clipping nelle qualifiche in Australia

Osservando i dati delle qualifiche del GP d’Australia, si nota subito il fenomeno del super clipping. Anche osservando i vari on-board si nota, nonostante il pedale del gas sia completamente spalancato, quanto la monoposto rallenti nella seconda parte di un allungo. Questo ovviamente non avviene in tutti i rettilinei, ma solo nel tratto in cui la batteria si esaurisce.

Nel confronto fra i top team è evidente la differenza tra il motore Mercedes e i rivali. La W17 riesce a mantenere una velocità più elevata nel tratto tra la 8 e la 9 e successivamente ha ancora energia disponibile per allungare tra la 10 e la 11. In ogni modo la parabola discendente è ben visibile nel tratto che si avvicina alle frenate con il motore che dalla seconda parte rettilineo in poi perde metà della propria potenza.

La velocità di punta persa da ogni team

Dalle telemetrie si può notare quanti Km/h ogni monoposto perde in quel tratto specifico prima di curva 9. Interessante notare come tra vetture con lo stesso motore sia presente una gestione completamente diversa della Power Unit. È giusto sottolineare però che questo fenomeno si vede principalmente in qualifica, mentre in gara si verificherà in modo molto meno evidente.

 

 

 

PILOTA	TOP SPEED	INGRESSO CURVA	DELTA
RUS	327	278	-49
HAD	325	270	-55
LEC	318	274	-44
PIA	317	260	-57
BEA	326	295	-31
BOR	325	271	-54
LIN	297	254	-43
PER	320	293	-27
ALB	320	276	-44
GAS	325	280	-45

La tabella mostra la velocità massima raggiunta nel tratto tra curva 8 e 9, in Km/h, la velocità nel momento in cui i piloti lasciano il gas e la differenza tra i due riferimenti. Si nota come Ferrari perda molta più top speed nei confronti di Cadillac e Haas che montano lo stesso motore.

Un approccio differente anche per Lindblad con la Racing Bulls che utilizza l’energia negli allunghi precedenti e in questo tratto non raggiunge nemmeno i 300 Km/h. Impressiona il dato di McLaren che perde addirittura 57 Km/h nonostante disponga del motore Mercedes.

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Crediti immagine di copertina: Scuderia Ferrari

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