F1 | Partenza Ferrari: i dati rivelano un vantaggio impressionante – Analisi Telemetrie Australia

Tra i temi più degni di analisi del GP d’Australia, prima gara della nuova era della Formula 1, c’è sicuramente la partenza della Ferrari. La Scuderia di Maranello ha infatti effettuato una precisa scelta progettuale: adottare un turbocompressore leggermente più piccolo rispetto alla soluzione Mercedes, con l’obiettivo di ridurre l’inerzia del sistema e ottenere una risposta più pronta ai bassi regimi, con conseguente vantaggio nella fase di spunto e nelle primissime fasi di accelerazione.

Con il nuovo regolamento 2026, infatti, il turbocompressore non è più assistito dall’MGU-H, che è stato eliminato dalla power unit. Questo significa che il turbo deve accelerare esclusivamente grazie all’energia dei gas di scarico, rendendo la gestione dell’inerzia della turbina un aspetto molto più critico rispetto alla generazione precedente di motori.

Proprio per questo motivo, una soluzione con turbina più compatta e leggera può ridurre sensibilmente il turbo-lag nelle fasi di transizione tra rilascio e accelerazione, risultando particolarmente efficace nelle partenze da fermo.

A tale scopo la FIA ha introdotto una modifica regolamentare “in corsa” che aumenta l’intervallo tra l’accensione della seconda luce rossa e lo spegnimento dei semafori fino a 5 secondi, al fine di venire incontro ai costruttori che avevano riscontrato difficoltà in tale aspetto.

C’era quindi curiosità di capire se tale vantaggio si sarebbe confermato anche al via del GP d’Australia. La risposta è stata piuttosto chiara: Leclerc e Hamilton, partiti rispettivamente P3 e P7, si sono ritrovati P1 e P3 già dopo la prima fase di accelerazione.

Analisi telemetria partenza Ferrari

Per quantificare il fenomeno possiamo analizzare la telemetria live confrontando la velocità all’ingresso di T1:

• Leclerc — 246 km/h

• Hamilton — 247 km/h

• Russell — 228 km/h

• Antonelli — 230 km/h

• Norris — 218 km/h

• Verstappen — 227 km/h

Le Ferrari hanno quindi guadagnato quasi 20 km/h in poche centinaia di metri rispetto alla Mercedes, indicata alla vigilia come una delle vetture di riferimento. Un divario estremamente significativo, che ha permesso alla Rossa di guadagnare diverse posizioni prima ancora della staccata di curva 1.

Nel post gara, tuttavia, Mercedes ha dichiarato di aver riscontrato problemi di erogazione proprio nella fase di partenza, un fattore che ha verosimilmente amplificato il gap osservato nei primi metri.

Pertanto resta da capire come questo vantaggio evolverà nelle prossime gare, considerando che i rivali hanno come obiettivo ottimizzare la gestione della power unit in questa fase per ridurre il divario.

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Crediti immagine di copertina: ©F1

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