F1 | Problemi nella gestione dell’energia, c’è la soluzione: le proposte sul tavolo di James Vowles

Dal primo Gran Premio della stagione 2026 di F1 sono emersi i problemi di gestione dell’energia da parte di queste nuove Power Unit: James Vowles ha la soluzione

Se i dubbi e le critiche su questo nuovo regolamento tecnico erano già tante durante la pausa invernale, dopo il primo Gran Premio della stagione si sono fatte sempre più insistenti. Dall’Australia, infatti, sono emersi i tanti problemi nella gestione dell’energia elettrica di queste Power Unit 2026: per salvare lo spettacolo della F1, James Vowles ha la soluzione. 

Sin dalle prove libere in Australia è emerso il problema del super clipping, un fenomeno che si presenta quando le monoposto, dopo aver scaricato completamente la batteria, si ritrovano solo con il motore termico (il 50% della PU) che eroga poco più di 500 cavalli. Il rallentamento delle monoposto a fine rettilineo è evidente. Tra il punto di velocità massima e il momento in cui la batteria è completamente scarica c’è un delta di circa 50 km/h. 

Le soluzioni per Vowles

Secondo James Vowles, Team Principal Williams, ci sarebbero varie soluzioni per risolvere questi gravi problemi di energia. A Motorsport.com ha detto: “Possiamo migliorare nel corso della stagione? Si. Già in Bahrain erano emersi questi problemi ma abbiamo due gare a disposizione, inclusa una Sprint Race, per capire la situazione e poi eventualmente apportare delle modifiche“.

“Ci tengo a sottolineare, però, che quella di Melbourne era tra le tre piste peggiori dal punto di vista della gestione dell’energia. Potrebbe essere altrettanto difficile a Shangai, visto il lungo rettilineo finale: è lì che voglio vedere come andrà”, ha continuato. “Non sarà così problematico a Suzuka, per esempio”. 

L’inglese ha parlato delle modifiche: “Ci sono circa quattro o cinque proposte diverse sul tavolo. Dopo le prossime due gare vedremo cosa davvero non funziona e verranno apportate le modifiche necessarie. Ci sono cose che possiamo fare con l’ICE, ma dobbiamo attendere: la cosa peggiore sarebbe cambiare qualcosa e peggiorare la situazione. Abbiamo reso tutto più complicato, ma lo spettacolo della F1 resta ancora alto”. 

Un’altra delle idee emerse durante lo scorso weekend è quella di aumentare il super clipping da 250 kW a 350 kW, così che parte dell’energia prodotta quando la vettura è a pieno gas viene convogliata nella batteria invece che verso le ruote posteriori.

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*Foto in copertina: Mercedes

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